Boîtier additionnel Hyundai i10
8 moteurs · de +8 à +22 ch
Hyundai i10: 8 moteurs — 7 essence et 1 diesel. Le gain va de +8 à +22 ch, avec jusqu’à +46 Nm de couple. GAN GTL à partir de 219 EUR, GAN GT à partir de 329 EUR. GAN GA+ à partir de 189 EUR.
Hyundai i10 : tous les moteurs et leur gain exact
Puissance d’origine, puissance avec GAN, gain et prix pour chaque boîtier. Les moteurs diesel et essence sont présentés séparément.
| Moteur | D’origine → avec GAN | Gain | Boîtiers additionnels et prix | |
|---|---|---|---|---|
| Diesel · 1 moteur | ||||
| 1.1 CRDi75 ch / 163 Nm | +22 ch+46 Nm |
GTL — 219 EUR · 94 ch GT — 329 EUR · 97 ch |
Choisir → | |
| Essence · 7 moteurs | ||||
| 1.2i90 ch / 120 Nm | +11 ch+14 Nm |
GA — 189 EUR · 101 ch GA+ — 189 EUR · 101 ch |
Choisir → | |
| 1.2i86 ch / 114 Nm | +10 ch+14 Nm |
GA — 189 EUR · 96 ch GA+ — 189 EUR · 96 ch |
Choisir → | |
| 1.2i86 ch / 120 Nm | +10 ch+14 Nm |
GA — 189 EUR · 96 ch GA+ — 189 EUR · 96 ch |
Choisir → | |
| 1.3i87 ch / 121 Nm | +10 ch+15 Nm |
GA — 189 EUR · 97 ch GA+ — 189 EUR · 97 ch |
Choisir → | |
| 1.0i65 ch / 90 Nm | +8 ch+11 Nm |
GA — 189 EUR · 73 ch GA+ — 189 EUR · 73 ch |
Choisir → | |
| 1.0i67 ch / 95 Nm | +8 ch+11 Nm |
GA — 189 EUR · 75 ch GA+ — 189 EUR · 75 ch |
Choisir → | |
| 1.1i69 ch / 99 Nm | +8 ch+12 Nm |
GA — 189 EUR · 77 ch GA+ — 189 EUR · 77 ch |
Choisir → | |
Chaque moteur a son propre boîtier additionnel : GAN GT / GTL ou GAN GA / GA+. Les prix s’entendent par boîtier et incluent la remise en cours.
Vous ne savez pas quel moteur vous avez ?
Le monogramme sur le hayon ne suffit pas : dans cette génération, la même désignation de moteur existe en plusieurs puissances, chacune avec sa propre calibration. Vérifiez la puissance sur la carte grise et choisissez la ligne correspondante.
Même monogramme, puissances d’usine différentes dans cette génération :
Chiptuning Hyundai i10: ce qui change
Le boîtier additionnel s’intercale entre les capteurs et le calculateur moteur (ECU) et corrige leurs signaux. La garantie constructeur est préservée : le logiciel du calculateur n’est jamais modifié et le boîtier se retire à tout moment.
- Bluetoothcontrôle des modes par smartphone
- 18 mappagesréglage fin pour votre moteur
- 15 minutesse branche sur les connecteurs d’origine
- IP67protection contre l’eau et la poussière
- +22 chrecord de la génération
1.1 CRDi 75 ch → 97 ch. Les autres moteurs gagnent à partir de +8 ch ; le chiffre de chacun figure dans le tableau.
- +46 Nmpour les diesels
Les diesels gagnent surtout en couple : de +46 à +46 Nm.
- jusqu’à +12%avec le GAN GA+ sur les moteurs atmosphériques
Pour 7 moteurs atmosphériques : boîtiers additionnels GAN GA et GAN GA+ ; le chiffre de chaque moteur figure dans le tableau.
- 50 joursd’essai
Nous augmentons la puissance de votre moteur ou nous vous remboursons, hors frais de livraison.
Hyundai i10: les particularités
Hyundai i10 tuning : petits moteurs et un seul turbo
Ce qui limite le chiptuning de la Hyundai i10, c’est le moteur lui-même : sur la plupart des versions, il est petit et atmosphérique. Le 1.0 T-GDI de l’i10 N Line est le seul moteur turbo de la gamme actuelle. Les autres moteurs essence de l’i10, toutes générations confondues, sont atmosphériques et développent de 63 à 87 ch.
Le 1.0 T-GDI de la N Line a développé 100 ch jusqu’en 2024, et 90 ch depuis. Le 1.0 T-GDI de 100 ch n’a pas d’entrée propre dans le catalogue de l’i10 : le même moteur figure sur la page de la Kia Ceed. Sur l’i10 N Line, la version de 90 ch ne figure pas au catalogue.
Les trois générations de l’i10
La première i10, produite de 2008 à 2013, avait un 1.1 de 67 ch, puis de 69 ch, et un 1.2 de 77 ch, puis de 86 ch. Avec le boîtier additionnel GAN GA+, le 1.1 de 69 ch de la première génération atteint 77 ch et 111 Nm. La deuxième génération, vendue de novembre 2013 à 2019, avait un 1.0 de 67 ch et un 1.25 de 87 ch. La troisième, depuis 2019, a un 1.0 de 67 ch et un 1.2 de 84 ch.
Au catalogue, le moteur nommé 1.3i, de 87 ch et 121 Nm, est en fait le 1.25 de la deuxième génération, de 1248 cm³. Le 1.1 CRDi de 75 ch était le diesel de la première génération, vendu de mars 2008 à janvier 2010. C’est le seul moteur de cette page qui relève du GAN GT. La Grand i10 est une autre voiture, fabriquée en Inde et non vendue en Europe : ses moteurs ne sont donc pas traités ici.
Chiptuning Hyundai i10: questions
Quel moteur d’i10 avez-vous : le 1.0 de 67 ch ou le 1.25 de 87 ch ?
Les deux appartiennent à la deuxième génération, de 2013 à 2019. Le 1.0 de 67 ch équipe aussi la troisième génération, depuis 2019 : vérifiez donc l’année de votre voiture.
Qu’apporte le boîtier GAN GA+ à l’i10 1.25 ?
Le 1.25 a 87 ch et 121 Nm d’origine, et 97 ch et 136 Nm avec le GAN GA+. Avec le GAN GA+, le gain annoncé va jusqu’à 12 % de puissance en plus et jusqu’à 15 % d’économie de carburant en conduite souple. Ce sont les gains annoncés pour ce type de moteur, et non une mesure au banc de votre voiture.
Le 1.0 de l’i10 peut-il recevoir le boîtier GAN GA+ ?
Oui : avec le GAN GA+, le 1.0 passe de 67 ch et 95 Nm à 75 ch et 106 Nm.
Le boîtier GAN GT pour le 1.1 CRDi convient-il à toutes les générations ?
Il ne convient qu’au diesel de la première génération, car les i10 suivantes n’ont pas eu de diesel.
Le boîtier additionnel est-il un stage 1 ?
Pas tout à fait. On appelle généralement stage 1 une reprogrammation du calculateur sans remplacement de pièces. Le boîtier additionnel fonctionne lui aussi sans changer de pièces, mais il ne modifie pas le logiciel du calculateur : il corrige les signaux des capteurs, se retire en une minute environ, et le bouton OFF de l’application rétablit les réglages d’usine.