Boîtier additionnel BMW
Jusqu’à +30% de puissance pour votre BMW
Le catalogue BMW compte 583 moteurs (modèles : 23, générations : 65). Pour 77% des moteurs, il existe les boîtiers additionnels GAN GT (jusqu’à 30% de puissance en plus) et GAN GTL (jusqu’à 25%) ; pour les autres, le GAN GA et le GAN GA+ (jusqu’à 12%). Les chiffres de chaque moteur figurent sur sa page.
Chiptuning BMW sans reprogrammation du calculateur
Le boîtier additionnel s’intercale entre les capteurs et le calculateur moteur (ECU) et corrige leurs signaux. La garantie constructeur est préservée : le logiciel du calculateur n’est jamais modifié et le boîtier se retire à tout moment.
- Bluetoothcontrôle des modes par smartphone
- 18 mappagesréglage fin pour votre moteur
- 15 minutesse branche sur les connecteurs d’origine
- IP67protection contre l’eau et la poussière
- jusqu’à +30%de puissance en plus avec le GAN GT
Les moteurs turbo gagnent de +24 à +106 ch, selon le moteur.
- jusqu’à +12%pour les moteurs atmosphériques avec le GAN GA+
Boîtiers additionnels GAN GA et GAN GA+ pour 134 moteurs atmosphériques BMW ; le chiffre de chaque moteur figure dans le catalogue.
- GAN APPcontrôle de la puissance via smartphone
Modes SPORT, DYNAMIC, ECO et STOCK dans l’application GAN.
- 50 joursd’essai
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Les plus gros gains chez BMW
Les six moteurs avec les gains les plus élevés de notre catalogue. Ce ne sont pas des valeurs typiques, mais le haut de l’échelle.
| Modèle · génération | Moteur | Carburant | D’origine | Avec GAN | Gain | Boîtiers additionnels et prix |
|---|---|---|---|---|---|---|
| M5 M5 (F10) 2010-16 | 4.4 | Essence | 600 ch / 700 Nm | 706 ch / 836 Nm | +106 ch | GTL à partir de 379 EUR GT à partir de 519 EUR |
| M6 M6 (F13) 2012-17 | 4.4 | Essence | 600 ch / 700 Nm | 706 ch / 836 Nm | +106 ch | GTL à partir de 379 EUR GT à partir de 519 EUR |
| M5 M5 (F10) 2010-16 | 4.4 V8 Competition | Essence | 575 ch / 680 Nm | 677 ch / 825 Nm | +102 ch | GTL à partir de 379 EUR GT à partir de 519 EUR |
| M6 M6 (F13) 2012-17 | 4.4 V8 Competition | Essence | 575 ch / 680 Nm | 677 ch / 825 Nm | +102 ch | GTL à partir de 379 EUR GT à partir de 519 EUR |
| M5 M5 (F10) 2010-16 | 4.4 V8 | Essence | 560 ch / 680 Nm | 660 ch / 825 Nm | +100 ch | GTL à partir de 379 EUR GT à partir de 519 EUR |
| M6 M6 (F13) 2012-17 | 4.4 V8 | Essence | 560 ch / 680 Nm | 660 ch / 825 Nm | +100 ch | GTL à partir de 379 EUR GT à partir de 519 EUR |
BMW : l’avis des propriétaires sur GAN
Personnel aimable. Livraison très rapide. J'ai installé le chip moi-même rapidement. Je suis très satisfait car la performance est exactement comme promis.
Après les premières minutes d'utilisation, la poussée du moteur a augmenté, je peux remarquer une meilleure réponse de la pédale d'accélération, et la consommation de carburant a diminué (environ un litre). À ce moment, tout est parfait.
Chiptuning BMW : questions
Boîtier additionnel ou reprogrammation sur une BMW : qu’est-ce qui reste intact ?
Une reprogrammation remplace le logiciel d’origine du calculateur moteur. Le boîtier GAN s’intercale entre les capteurs du moteur et le calculateur et ajuste leurs signaux : le logiciel d’origine, les sommes de contrôle et le compteur de flash restent donc intacts. Votre garantie constructeur est préservée : le logiciel du calculateur n’est jamais modifié et le boîtier peut être retiré à tout moment.
Fiabilité du N47 BMW : que vérifier avant d’ajouter de la puissance ?
Sur le N47 (116d à 123d, 318d à 325d et autres), la chaîne de distribution côté boîte est un point faible connu. Un contrôle ou un remplacement est recommandé à partir d’environ 100 000 km, et un cliquetis est le signe avant-coureur. Les moteurs fabriqués entre le 1er mars 2007 et le 5 janvier 2009 sont les plus touchés, même si des cas sont connus sur des diesels jusqu’en 2015. Le X3 F25 (2010–2017) en 20d de 184 ch, avec le même N47, est concerné lui aussi. Les guides s’usent et la lubrification se dégrade, jusqu’à la rupture de la chaîne et la destruction du moteur ; le cliquetis métallique dure de 3 à 10 secondes au démarrage à froid, et la facture de remplacement de la chaîne est à demander avant l’achat. Un boîtier additionnel ajuste les signaux des capteurs et ne touche pas à la chaîne elle-même.
Les moteurs B48 et B58 des générations F et G sont-ils couverts ?
Le B48 est un quatre-cylindres de 2,0 litres et le B58 un six-cylindres de 3,0 litres, et tous deux appartiennent à la famille B turbo qui a remplacé la série N. Les moteurs turbo relèvent en majorité du GAN GT : cherchez votre moteur sur la page du modèle, par génération et par puissance.
Que peut apporter un boîtier additionnel aux six-cylindres atmosphériques N52 et N53 ?
Ce sont deux six-cylindres atmosphériques : le N52 date de 2004, le N53 a été produit de 2006 à 2013. Pour ces moteurs, le GAN GA+ apporte jusqu’à 12 % de puissance en plus, et c’est un maximum. Sur un moteur de 218 ch, cela fait au plus 26 ch de plus.
Le boîtier GAN a-t-il une incidence sur la garantie de ma BMW ?
Non. Le boîtier ne modifie pas le logiciel du calculateur et se retire à tout moment : la garantie constructeur est donc préservée. Nous offrons aussi une garantie moteur : 2 ans avec le GAN GT, 1 an avec le GAN GTL.
Boîtier additionnel ou reprogrammation : que choisir ?
Une reprogrammation modifie durablement les cartographies du calculateur et laisse une trace dans son compteur de reprogrammations. Le boîtier additionnel GAN corrige plutôt les signaux des capteurs : le calculateur reste dans son état d’origine, et vous pouvez ramener la voiture aux réglages d’usine en quelques minutes.
Chiptuning BMW : ce qu’il faut savoir sur les moteurs
BMW tuning : le chiffre du coffre n’indique plus la cylindrée
Le tuning d’une BMW commence par une idée reçue à dissiper : le chiffre sur le coffre n’indique plus la cylindrée depuis longtemps, et le boîtier additionnel GAN se choisit d’après la famille de moteurs, pas d’après le badge. Les deux chiffres après celui de la série donnaient autrefois la cylindrée en décilitres : une 318 avait 1,8 litre et une 330 avait 3,0 litres. Avec les moteurs turbo, ce nombre est devenu une classe de puissance : les 328i et 330i de la F30 sont toutes deux des 2,0 litres.
Les lettres apportent d’autres informations : i désigne l’essence, d le diesel, e l’hybride rechargeable, et x ou xDrive la transmission intégrale. Le boîtier GAN ajuste uniquement les signaux des capteurs du moteur thermique. Un même nom recouvre aussi plusieurs puissances, ce qui compte pour le chiptuning BMW. La 116i développait 116 ch sur l’E87 en 2004, 122 ch à partir de 2007, 136 ch sur la F20 et 109 ch sur la F20 restylée et la F40.
Ce sont les familles de moteurs qui décident du boîtier
Les moteurs BMW sont regroupés en familles, et la famille en dit plus que le badge. Dans les années 2000, la gamme essence était surtout atmosphérique : les quatre-cylindres N42, N45, N46 et N43 et les six-cylindres N52 et N53. Le N54 de 2006 a introduit le turbo sur les six-cylindres essence BMW, suivi du N55 à simple turbo en 2009 et des quatre-cylindres N13 et N20 en 2011.
Depuis 2014, les B38, B48 et B58 modulaires ont remplacé la série N, et tous sont turbo. Les diesels vont du M47 au N47 puis au B47 en quatre cylindres, et du M57 au N57 puis au B57 en six. Au catalogue, chaque version a son boîtier : les moteurs turbo relèvent en majorité du GAN GT, avec jusqu’à 30 % de puissance en plus, et les moteurs essence atmosphériques du GAN GA+, avec jusqu’à 12 %.
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Ce que BMW a fait lui-même avec les mêmes moteurs
BMW a vendu son propre Performance Power Kit pour les 135i et 335i équipées du moteur N55. Il a fait passer la puissance de 306 à 326 ch et le couple de 400 à 430 Nm. Les modèles M Performance, comme les M135i, M140i, M340i et M550d, se distinguent des voitures de la M GmbH, les M3, M4 et M5.
Codes de carrosserie BMW
Les BMW se repèrent par leur code de carrosserie : la Série 3 a connu l’E46 (1998–2006), l’E90 (2005–2013), la F30 (2011–2019) et, depuis 2018, la G20. La Série 5 a connu l’E60 (2003–2010), la F10 (2009–2016), la G30 (2016–2023) et, depuis 2023, la G60. La Série 1 compte l’E87 (2004–2013), la F20 (2011–2019) et la F40 (2019–2024).
Le X3 a connu l’E83 (2003–2010), le F25 (2010–2017) et le G01 (2017–2024), et le X5 l’E53 (1999–2006), l’E70 (2006–2013), le F15 (2013–2018) et, depuis 2018, le G05. Le coupé Série 2 porte le code F22 (2013–2021), et la Série 4 a connu la F32 (2013–2020) puis, depuis 2020, la G22.
Fiabilité des moteurs BMW : M47 et B47, points à vérifier
Sur le diesel M47 de 2,0 litres (1999–2007 ; 318d et 320d E46, X3 E83), les volets de turbulence en plastique du collecteur d’admission peuvent se briser et tomber dans les cylindres, ce qui détruit le moteur : vérifiez qu’ils ont été retirés ou remplacés par des bouchons. Sur les M47 de 150 ch, le turbocompresseur peut aussi s’user, avec un sifflement et du jeu sur l’arbre. Sur les B47, comme les 220d de 190 ch et les 225d, une vanne EGR encrassée ou un refroidisseur EGR non étanche donnent un fonctionnement irrégulier à bas régime, une perte de puissance et une baisse du liquide de refroidissement : contrôlez les codes défaut et le niveau.
Sur les Série 2 Active Tourer diesel produites en septembre 2015, la vanne EGR peut s’encrasser prématurément, avec une perte de puissance : vérifiez que le rappel a été effectué. Le boîtier additionnel GAN ne remplace pas une pièce usée : faites contrôler les volets d’admission et la vanne EGR avant de poser le boîtier.
Quels modèles BMW figurent dans le catalogue
Le catalogue compte 23 modèles BMW. Les modèles avec le plus de moteurs sont 3 Series (98), 5 Series (96) et 1 Series (52). Le gain le plus élevé parmi les modèles revient au modèle M5 : jusqu’à +106 ch.
Moteurs atmosphériques BMW
Pour 134 moteurs atmosphériques BMW, il existe le GAN GA+ : jusqu’à 12% de puissance en plus et jusqu’à 15% de consommation en moins en mode ECO. Vous pouvez l’installer vous-même, dans la plupart des cas en moins de 15 minutes.
Comment trouver votre moteur BMW
Sélectionnez votre modèle dans la liste ci-dessus, puis la génération selon l’année du modèle et le code de châssis, et enfin le moteur selon la puissance indiquée sur la carte grise. La page du moteur indique le gain exact et le prix du boîtier additionnel.