Boîtier additionnel Peugeot 3008

En bref

3008: 22 moteurs — 11 essence et 10 diesel et 1 hybride. Le gain va de +14 à +43 ch, avec jusqu’à +95 Nm de couple. GAN GTL à partir de 219 EUR, GAN GT à partir de 329 EUR. GAN GA+ à partir de 189 EUR.

22

moteurs

11 essence · 10 diesel

+43ch

record de la génération: 2.0 HDi FAP 150 (system Bosch) 150 → 193 ch

plage de gain +14…+43 ch

+95Nm

gain de couple max

2.0 HYbrid4 (99g), GT

20

moteurs turbo

2 atmosphériques — GA / GA+

Gains de puissance

3008 : tous les moteurs et leur gain exact

Puissance d’origine, puissance avec GAN, gain et prix pour chaque boîtier. Les moteurs diesel et essence sont présentés séparément.

Moteur	D’origine → avec GAN	Gain	Boîtiers additionnels et prix
Diesel · 10 moteurs
2.0 HDi FAP 150 (system Bosch)150 ch / 340 Nm	150 ch193 ch / 433 Nm	+43 ch+93 Nm	GTL — 249 EUR · 187 ch GT — 399 EUR · 193 ch	Choisir →
2.0 HDi FAP 150 (system Siemens, Delphi)150 ch / 340 Nm	150 ch193 ch / 433 Nm	+43 ch+93 Nm	GTL — 249 EUR · 187 ch GT — 399 EUR · 193 ch	Choisir →
2.0 HDi 135136 ch / 320 Nm	136 ch176 ch / 409 Nm	+40 ch+89 Nm	GTL — 219 EUR · 170 ch GT — 329 EUR · 176 ch	Choisir →
2.0 BlueHDI 180177 ch / 400 Nm	177 ch214 ch / 484 Nm	+37 ch+84 Nm	GTL — 249 EUR · 209 ch GT — 399 EUR · 214 ch	Choisir →
1.6 HDi FAP 115114 ch / 270 Nm	114 ch148 ch / 349 Nm	+34 ch+79 Nm	GTL — 219 EUR · 143 ch GT — 329 EUR · 148 ch	Choisir →
1.6 BlueHDI 120120 ch / 300 Nm	120 ch153 ch / 368 Nm	+33 ch+68 Nm	GTL — 219 EUR · 148 ch GT — 329 EUR · 153 ch	Choisir →
1.6 HDI FAP 110111 ch / 270 Nm	111 ch144 ch / 349 Nm	+33 ch+79 Nm	GTL — 219 EUR · 139 ch GT — 329 EUR · 144 ch	Choisir →
1.6 HDi FAP 110109 ch / 240 Nm	109 ch142 ch / 312 Nm	+33 ch+72 Nm	GTL — 219 EUR · 137 ch GT — 329 EUR · 142 ch	Choisir →
2.0 HDi FAP163 ch / 340 Nm	163 ch190 ch / 390 Nm	+27 ch+50 Nm	GTL — 249 EUR · 186 ch GT — 399 EUR · 190 ch	Choisir →
2.0 BlueHDI 180181 ch / 400 Nm	181 ch204 ch / 450 Nm	+23 ch+50 Nm	GTL — 249 EUR · 201 ch GT — 399 EUR · 204 ch	Choisir →
Essence · 11 moteurs
1.6 THP (sensor1)140 ch / 240 Nm	140 ch181 ch / 310 Nm	+41 ch+70 Nm	GTL — 219 EUR · 175 ch GT — 329 EUR · 181 ch	Choisir →
1.6 THP (sensor2)140 ch / 240 Nm	140 ch181 ch / 310 Nm	+41 ch+70 Nm	GTL — 219 EUR · 175 ch GT — 329 EUR · 181 ch	Choisir →
1.2 THP131 ch / 230 Nm	131 ch170 ch / 299 Nm	+39 ch+69 Nm	GTL — 219 EUR · 164 ch GT — 329 EUR · 170 ch	Choisir →
1.6 THP (sensor1)150 ch / 240 Nm	150 ch187 ch / 312 Nm	+37 ch+72 Nm	GTL — 249 EUR · 181 ch GT — 399 EUR · 187 ch	Choisir →
1.6 THP (sensor2)150 ch / 240 Nm	150 ch187 ch / 312 Nm	+37 ch+72 Nm	GTL — 249 EUR · 181 ch GT — 399 EUR · 187 ch	Choisir →
1.6 THP 165 (sensor1)165 ch / 240 Nm	165 ch200 ch / 312 Nm	+35 ch+72 Nm	GTL — 249 EUR · 195 ch GT — 399 EUR · 200 ch	Choisir →
1.6 THP 165 (sensor2)165 ch / 240 Nm	165 ch200 ch / 312 Nm	+35 ch+72 Nm	GTL — 249 EUR · 195 ch GT — 399 EUR · 200 ch	Choisir →
1.6 THP (sensor1)156 ch / 240 Nm	156 ch185 ch / 312 Nm	+29 ch+72 Nm	GTL — 249 EUR · 181 ch GT — 399 EUR · 185 ch	Choisir →
1.6 THP (sensor2)156 ch / 240 Nm	156 ch185 ch / 312 Nm	+29 ch+72 Nm	GTL — 249 EUR · 181 ch GT — 399 EUR · 185 ch	Choisir →
2.0i147 ch / 200 Nm	147 ch165 ch / 224 Nm	+18 ch+24 Nm	GA — 189 EUR · 165 ch GA+ — 189 EUR · 165 ch	Choisir →
1.6i120 ch / 160 Nm	120 ch134 ch / 179 Nm	+14 ch+19 Nm	GA — 189 EUR · 134 ch GA+ — 189 EUR · 134 ch	Choisir →
Hybride · 1 moteur
2.0 HYbrid4 (99g)200 ch / 450 Nm	200 ch242 ch / 545 Nm	+42 ch+95 Nm	GTL — 249 EUR · 236 ch GT — 399 EUR · 242 ch	Choisir →

puissance d’originegain avec GAN

Chaque moteur a son propre boîtier additionnel : GAN GT / GTL ou GAN GA / GA+. Les prix s’entendent par boîtier et incluent la remise en cours.

Vous ne savez pas quel moteur vous avez ?

Le monogramme sur le hayon ne suffit pas : dans cette génération, la même désignation de moteur existe en plusieurs puissances, chacune avec sa propre calibration. Vérifiez la puissance sur la carte grise et choisissez la ligne correspondante.

Même monogramme, puissances d’usine différentes dans cette génération :

2.0 BlueHDI 180 177 / 181 ch1.6 THP (sensor1) 140 / 150 / 156 ch1.6 THP (sensor2) 140 / 150 / 156 ch

Boîtier additionnel GAN pour Peugeot 3008

Chiptuning Peugeot 3008: ce qui change

Le boîtier additionnel s’intercale entre les capteurs et le calculateur moteur (ECU) et corrige leurs signaux. La garantie constructeur est préservée : le logiciel du calculateur n’est jamais modifié et le boîtier se retire à tout moment.

Bluetoothcontrôle des modes par smartphone
18 mappagesréglage fin pour votre moteur

15 minutesse branche sur les connecteurs d’origine
IP67protection contre l’eau et la poussière

+43 chrecord de la génération
2.0 HDi FAP 150 (system Bosch) 150 ch → 193 ch. Les autres moteurs gagnent à partir de +14 ch ; le chiffre de chacun figure dans le tableau.
+93 Nmpour les diesels
Les diesels gagnent surtout en couple : de +50 à +93 Nm.
jusqu’à +12%avec le GAN GA+ sur les moteurs atmosphériques
Pour 2 moteurs atmosphériques : boîtiers additionnels GAN GA et GAN GA+ ; le chiffre de chaque moteur figure dans le tableau.
50 joursd’essai
Nous augmentons la puissance de votre moteur ou nous vous remboursons, hors frais de livraison.

Prix pour Peugeot 3008

GAN GT à partir de 329 EUR GAN GTL à partir de 219 EUR GAN GA / GA+ à partir de 189 EUR

Trouvez votre moteur dans le tableau

La génération

Peugeot 3008: les particularités

Peugeot 3008 tuning : la gamme change en octobre 2016

Le Peugeot 3008 de deuxième génération est arrivé chez les concessionnaires le 29 octobre 2016 et a été élu Voiture européenne de l’année 2017, premier SUV à recevoir ce titre. La première génération, un crossover compact de type monospace, était vendue à partir de 2009 et est restée en vente en Allemagne jusqu’en octobre 2016. La gamme de moteurs a entièrement changé avec cette génération : elle n’a ni 1.6 VTi 120 ni 1.6 HDi 109 ou 112. Le tuning du 3008 commence donc par la génération, et ce n’est qu’ensuite que l’on associe un boîtier au moteur.

Première génération : VTi, THP et HDi

En essence, le 3008 de première génération avait le 1.6 VTi de 120 ch et 160 Nm jusqu’en juin 2015 ; pour lui, le catalogue prévoit le boîtier additionnel GAN GA+. Le 1.6 THP développait 156 ch et 240 Nm à partir de septembre 2009, puis 165 ch à partir de juillet 2015. Le 1.6 HDi a débuté avec 109 ch et 240 Nm en 2009, est passé à 112 ch puis à 114 ch, et le BlueHDi développe 120 ch et 300 Nm. Le 2.0 HDi FAP existe en 150 ou 163 ch, tous deux avec 340 Nm.

Sur le HYbrid4, un moteur électrique de 37 ch sur l’essieu arrière s’ajoute au diesel de 163 ch, pour 200 ch au total et la transmission intégrale. Les versions diesel et THP relèvent du GAN GT. Le boîtier GAN ajuste uniquement les signaux des capteurs du moteur thermique.

Deuxième génération : PureTech et BlueHDi

Le 3008 de deuxième génération reçoit le 1.2 PureTech 130 de 230 Nm à partir d’octobre 2016, que le catalogue indique à 131 ch. Le 2.0 BlueHDi de 177 ch et 400 Nm a été produit d’octobre 2016 à septembre 2020, avec une boîte automatique. Le 1.6 BlueHDi 120 a été produit jusqu’en février 2018.

Le 1.5 BlueHDi 130 figure sur la page du Peugeot 3008 de deuxième génération. La troisième génération de 2024, avec ses hybrides légers, ses hybrides rechargeables et l’E-3008 électrique, ne figure pas au catalogue.

Fiabilité du Peugeot 3008 de deuxième génération : 1.2 PureTech 130 et 1.5 BlueHDi 130

Sur ce 3008 en 1.2 PureTech 130, la courroie de distribution qui tourne dans l’huile peut se détruire : ses particules obstruent la crépine d’huile et le filtre de la pompe à vide, ce qui gêne l’assistance de freinage, puis la pression d’huile chute et, dans les cas graves, le moteur casse. Les voitures produites avant fin 2017 demandent le contrôle le plus attentif ; depuis la campagne, la largeur de la courroie est vérifiée à chaque entretien et la courroie est remplacée si elle n’est pas conforme. Le 1.5 BlueHDi 130 (DV5, produit d’environ 2017 à fin janvier 2023) a une chaîne de 7 mm entre les arbres à cames qui peut s’allonger ou se rompre à cause de la suie dans l’huile, avec du bruit et un arrêt du moteur ; les campagnes NY5 et MXL la remplacent par une chaîne renforcée de 8 mm.

Vérifiez le VIN, la réalisation de la campagne, les intervalles de vidange et le bruit de la chaîne. Le boîtier additionnel GAN ne remplace pas une pièce usée : faites contrôler la courroie ou la chaîne avant de poser le boîtier.

Questions

Chiptuning Peugeot 3008: questions

Quel gain de puissance pour le tuning d’un Peugeot 3008 en 2.0 BlueHDi ?

La version de 177 ch passe à 214 ch et 484 Nm avec le GAN GT. Le boîtier GAN GT apporte jusqu’à 30 % de puissance en plus ; ce sont les gains annoncés pour ce type de moteur, et non une mesure au banc de votre voiture.

Quelle version du catalogue pour le 3008 de première génération en 2.0 HDi, 150 ou 163 ch ?

Prenez la version qui correspond à votre carte grise, 150 ou 163 ch : toutes deux ont 340 Nm et relèvent du GAN GT.

Quel moteur se cache sous le badge haut de gamme d’un 3008 ?

C’est le moteur, et non le badge, qui détermine la version : lisez la puissance et l’année sur votre carte grise.

Reprogrammation ou boîtier additionnel sur un Peugeot 3008 ?

Un boîtier additionnel ne touche pas au logiciel d’origine du calculateur moteur ; une reprogrammation le remplace. Pour le 1.2 PureTech 130 du 3008 de deuxième génération, le catalogue indique 131 ch et 230 Nm d’origine, puis 170 ch et 299 Nm avec le GAN GT. Votre garantie constructeur est préservée : le logiciel du calculateur n’est jamais modifié et le boîtier peut être retiré à tout moment.

Peugeot 3008 hybride rechargeable : existe-t-il un boîtier pour les Hybrid 225 et Hybrid4 300 ?

Non, le catalogue ne contient aucune version pour ces hybrides rechargeables, ni pour le 3008 de troisième génération et ses hybrides rechargeables de 195 et 225 ch : cette page ne donne donc pas de chiffres avec le boîtier pour eux. Le 3008 de deuxième génération a existé en Hybrid 225 (1.6 PureTech et moteur électrique) de 2019 à 2023, puis en Hybrid 180 à partir de 2023, ainsi qu’en Hybrid4 de 300 ch à transmission intégrale. Le boîtier GAN ajuste uniquement les signaux des capteurs du moteur thermique.

Le boîtier additionnel est-il un stage 1 ?

Pas tout à fait. On appelle généralement stage 1 une reprogrammation du calculateur sans remplacement de pièces. Le boîtier additionnel fonctionne lui aussi sans changer de pièces, mais il ne modifie pas le logiciel du calculateur : il corrige les signaux des capteurs, se retire en une minute environ, et le bouton OFF de l’application rétablit les réglages d’usine.